隨各大汽車廠發表電動車相關戰略，電動車從2020年起料將逐步普及，相關商機讓各界垂涎，其中以電動車馬達為首的動力系統市場，據精密馬達大廠日本電產（Nidec）估計，2030年市場規模將達3.9兆日圓（約356億美元），是2016年1.5兆日圓的2.6倍。

目前已投資動力方向盤、煞車、儀表板相關車用電動馬達的日本電產，在2017年9月展出該廠開發的首款電動車驅動系統用E-Axle馬達，并計劃更進一步開發更多馬達，要讓目前銷售金額還是0的電動車驅動馬達事業，在2025年增為營收1,000億日圓的事業。

大型電動馬達是傳統電機大廠擅長的領域，如日立制作所（Hitachi）旗下的Hitachi Automotive Systems；日本電產在硬盤驅動用精密馬達的全球市占率達80%，加上電動車馬達的特殊技術需求可能帶來產業技術革命，日本電產才敢放手一搏，其他電子零組件廠鎖定的領域，則是電動車馬達相關零組件。

日經新聞（Nikkei）網站報導，比方在磁石與變壓器技術上獨具一格的TDK，就想藉由相關技術打入汽車逆變器（Inverter）市場，在2016年與東芝（Toshiba）成立合資公司，進行電動車用逆變器的研發、制造與行銷，預定2018年開始銷售產品。

同樣鎖定逆變器市場的廠商，還有擅長功率元件的富士電機（Fuji Electric）、三菱電機（Mitsubishi Electric），積極發展汽車零組件事業的Panasonic等廠。

Panasonic目前是全球產量最大的電動車電池廠，因此想藉由電池領域優勢，進一步跨足AC-DC、DC-AC、DC-DC與相關回路市場，目前預定在2018年量產相關產品。富士電機與三菱電機則有意投資增產，確保市場快速擴大時的產品市占率。

傳統車廠與零組件廠也有動作，通用汽車（GM）便利用集團電機廠之力發展電動車的馬達等動力系統，本田（Honda）則與Hitachi Automotive Systems合作，德國博世（Bosch）則開發馬達、逆變器、變速箱整合為一的模塊，預定在2019年量產。

除了現行裝在車身內、藉由傳動軸驅動車輪的馬達外，將整個驅動系統都裝在車輪內的車輪馬達雖然仍在技術展示階段，但在未來可能也是不可忽視的明星產品。